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해외 소싱 첫 주문: 박스 치수만으로 배송비 견적 감 잡는 법 (CBM)

세눌라 컴퍼니 · 2026-09-18 · 4분 읽기

해외 공장에서 상품을 들여올 때 물류비는 상품 원가만큼 크게 작용합니다. 국제 해상 운송에서 화물 부피를 재는 단위가 CBM(Cubic Meter, 입방미터)입니다. 가로·세로·높이가 각 1m인 정육면체 하나가 1 CBM이지요. 공장에서 아웃박스 치수를 받으면 가장 먼저 할 일이 총 CBM 산출이고, 이 숫자가 운임 견적·컨테이너 선택·단위당 물류비 계산의 출발점이 됩니다.

박스 치수로 CBM 구하기

공식은 간단합니다.

CBM = 가로(m) × 세로(m) × 높이(m) × 수량. 센티미터로 받은 치수는 100으로 나눠 미터로 바꿉니다.

예를 들어 가로 50cm, 세로 40cm, 높이 30cm짜리 박스 100개, 박스당 10kg인 발주 건을 보겠습니다.

• 1박스 부피: 0.5 × 0.4 × 0.3 = 0.06 CBM
• 총 부피: 0.06 × 100 = 6.0 CBM
• 총 중량: 10kg × 100 = 1,000kg (1.0톤)

공식을 외울 필요 없이 CBM 계산기에 박스 가로·세로·높이와 수량을 넣으면 총 CBM, 컨테이너별 적재 수, 용적중량까지 한꺼번에 나옵니다.

포워더 견적서의 R/T 읽는 법

포워더 견적서에는 단가 옆에 R/T(Revenue Ton, 운임톤)라는 단위가 붙어 있습니다. 해상 운송에서는 총 부피(CBM)와 총 중량(톤) 가운데 큰 쪽을 청구 기준으로 삼지요. 1 CBM = 1톤 = 1 R/T로 놓고 비교합니다.

위 예시 화물은 총 부피 6.0 CBM, 총 중량 1.0톤이니 큰 쪽인 6.0이 운임톤이 됩니다. 포워더 단가가 R/T당 40달러라면 기본 해상 운임은 6.0 × 40 = 240달러입니다.

부피가 기준이 되는 화물이 대다수입니다. 박스 크기를 줄이는 것이 운임 절감의 가장 직접적인 방법이기도 합니다.

LCL과 FCL, 어디서 갈라지나

소량 화물은 여러 화주의 짐을 한 컨테이너에 합적하는 LCL, 대량 화물은 컨테이너 한 대를 통째로 쓰는 FCL을 씁니다. LCL에는 기본 운임 외에 하역료·서류비 같은 부대비용이 CBM에 비례해 붙고, FCL은 컨테이너 한 대 단위로 비용이 고정됩니다.

화물 부피가 13~15 CBM을 넘기면 LCL 누적 비용이 20ft 컨테이너 FCL 비용과 비슷해지거나 역전되는 경우가 많습니다. 발주 물량이 이 구간에 가깝다면 수량을 조금 늘려 FCL로 전환하는 편이 박스당 물류비를 낮출 수 있습니다.

컨테이너별 적재량과 85% 기준

이론상 최대 부피와 실제 적재 한도는 다릅니다. 박스 형태나 파렛트 적재 시 틈새, 출입문 쪽 공간 제약 때문에 실무에서는 이론 용적의 약 85%를 현실적 한도로 잡습니다.

0.06 CBM 박스라면 20ft 컨테이너에 이론상 550개가 들어가지만, 현실적으로는 460개 안팎이 한계입니다.

발주 전 CBM 계산기에 박스 규격과 수량을 넣어 총 CBM과 컨테이너별 적재 예상량을 확인해 두면 포워더 견적서 숫자를 교차 검증할 수 있고 협상 근거도 갖출 수 있습니다.

자주 묻는 질문

박스 치수가 외경인지 내경인지 어떻게 구분하나요?

운임 산정에는 외경(바깥 치수)을 씁니다. 공장에 치수를 요청할 때 "outer dimension"인지 꼭 확인하세요. 불규칙한 형태면 가장 긴 면을 기준으로 직육면체로 환산합니다.

항공 운송도 CBM으로 계산하나요?

항공은 CBM 대신 용적중량(Volumetric Weight)을 씁니다. 부피(cm³)를 6,000으로 나눈 값과 실중량 가운데 큰 쪽이 과금 기준입니다. CBM 계산기에 무게를 함께 넣으면 1:167 기준 용적중량도 산출됩니다.

CBM 계산을 틀리면 추가 비용이 붙나요?

포워더가 현장에서 실측한 값이 최종 기준이므로 계산 오차 자체로 페널티가 붙지는 않습니다. 다만 사전 계산이 부정확하면 견적과 실비 차이가 커져 예산 관리가 어려워집니다.