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알리바바 첫 발주: 공장이 보낸 카톤 사이즈로 LCL 견적 미리 계산하기

세눌라 컴퍼니 · 2026-09-20 · 6분 읽기

알리바바를 통해 중국 제조사와 첫 거래를 진행하는 과정은 만만치 않습니다. 제품 단가 협상을 무사히 마친 뒤 공장으로부터 처음 받아드는 서류가 견적서(PI, Proforma Invoice)입니다.

이 견적서 하단에는 제품 가격 외에도 포장 규격이 영문으로 빼곡하게 적혀 있습니다. 물류 경험이 없는 초보 수입자라면 'Carton size: 55×40×35cm, 20pcs/ctn, G.W 15kg' 같은 문구 앞에서 당황하기 마련입니다.

이 포장 정보는 해상 운송 비용을 결정짓는 핵심 데이터입니다. 소량 화물(LCL)로 수입할 때 물류비 예산을 짐작하려면 공장이 전달한 수치를 바탕으로 전체 부피를 직접 계산할 줄 알아야 합니다.

알리바바 영문 견적서의 포장 규격 해독

견적서에 기재된 영문 약어의 의미부터 짚어보겠습니다. 'Carton'은 수출용 종이 상자를 뜻하며 현업에서는 흔히 '카톤'이라 부릅니다. 'ctn'은 카톤의 약자입니다.

'20pcs/ctn'은 박스 한 개에 제품이 20개 들어간다는 의미입니다. 전체 발주 수량이 500개라면 이를 20으로 나누어 총 25개의 박스가 배송된다는 사실을 알 수 있습니다.

'G.W(Gross Weight)'는 상자 자체의 무게와 내부 포장재를 모두 합친 총중량입니다. 박스 하나당 15kg이라는 뜻이므로 25박스라면 전체 화물의 총중량은 375kg이 됩니다.

LCL 화물의 기준, CBM 계산하기

해상으로 수입하는 소량 화물은 LCL(Less than Container Load)이라고 부릅니다. LCL 화물의 해상 운임은 부피를 기준으로 매겨집니다. 이때 사용하는 단위가 CBM(Cubic Meter, 입방미터)입니다.

1 CBM은 가로, 세로, 높이가 각각 1m인 정육면체 크기를 말합니다. 공장이 알려준 센티미터(cm) 단위를 미터(m)로 바꾸어 세 변을 곱하면 박스 한 개의 CBM이 나옵니다.

앞선 예시의 55×40×35cm 박스를 계산해 봅니다. 0.55m × 0.40m × 0.35m를 곱하면 박스 1개당 부피는 0.077 CBM입니다.

여기에 총 박스 수량인 25개를 곱하면 화물 전체 부피는 1.925 CBM으로 산출됩니다. 보통 포워더(물류 대행사)는 소수점 셋째 자리나 둘째 자리에서 반올림하여 요금을 청구하므로 약 1.93 CBM 화물이라고 보면 됩니다.

무게와 부피의 대결, 운임톤(R/T) 적용 방식

부피만 구했다고 끝나는 것은 아닙니다. 배에 물건을 실을 때는 화물이 차지하는 공간도 중요하지만 배가 가라앉지 않도록 전체 중량도 엄격하게 통제해야 합니다.

그래서 선사는 실제 무게와 부피를 서로 비교해 숫자가 더 큰 쪽을 기준으로 운임을 청구합니다. 이를 운임톤(Revenue Ton, R/T)이라고 부릅니다.

해상 운송에서는 통상적으로 1 CBM을 1톤(1,000kg)과 같다고 봅니다. 우리가 앞서 계산한 부피는 1.925 CBM이고 총중량은 375kg(0.375톤)입니다.

이 경우 부피(1.925)가 무게(0.375)보다 월등히 큽니다. 결과적으로 선사는 무게와 상관없이 부피를 기준으로 1.925 R/T만큼의 해상 요금을 청구하게 됩니다. 작지만 엄청나게 무거운 쇳덩어리 화물이라면 반대로 부피 대신 무게가 청구 기준이 됩니다.

초기 견적 단계에서 계산기를 번거롭게 두드릴 필요 없이 CBM 계산기 에 박스의 가로, 세로, 높이와 전체 수량, 상자당 무게만 차례로 넣으세요. 단위 변환 없이 총 CBM과 해상 화물 기준 용적중량(1:167)을 즉시 산출해 줍니다.

겉보기보다 무거운 LCL 수입 부대비용

순수한 해상 운임은 1 CBM당 몇십 달러 수준으로 저렴하게 보입니다. 하지만 LCL 화물 수입은 항구에 도착한 뒤 발생하는 항만 부대비용이 만만치 않습니다.

여러 화주의 물건이 섞여 있는 컨테이너를 열어 짐을 밖으로 꺼내고 화주별로 분류하는 CFS 작업료, 항구 내 터미널에서 짐을 들어 옮기는 데 드는 THC(터미널 화물 처리비)가 기본으로 붙습니다.

여기에 서류 발급비, 화물을 찾아가라는 인도지시서 발급비, 관세사를 통한 세관 통관 수수료, 항구에서 회사 창고까지 실어 나르는 내륙 트럭 운송료까지 줄줄이 추가됩니다.

CFS 작업료와 THC는 CBM(운임톤)에 비례하여 늘어납니다. 하지만 서류 발급비나 통관 수수료는 화물 크기와 무관하게 한 건당 부과되는 고정 비용 성격이 짙습니다. 화물 부피가 작을수록 제품 단가 원가에 얹어지는 부대비용의 체감 비율이 크게 뜁니다.

팁: 포워더에게 견적을 요청할 때는 '해상 운임'만 묻지 말고, 도착지(한국 항구)에서 발생하는 모든 부대비용을 포함한 전체 청구서를 뽑아달라고 명확히 요구해야 나중에 숨은 비용으로 당황하지 않습니다.

언제 단독 컨테이너(FCL)로 넘어가야 할까?

알리바바 거래 규모가 커져 발주 물량이 늘어나면 남들과 컨테이너를 나눠 쓰는 LCL 방식이 오히려 손해일 수 있습니다. 이때는 컨테이너 한 대를 온전히 빌리는 FCL(Full Container Load) 방식을 고려해야 합니다.

가장 작은 20피트(20ft) 컨테이너 한 대의 내부 공간은 텅 빈 상태일 때 수학적으로 약 33 CBM이 나옵니다. 하지만 짐을 싣다 보면 박스 사이사이에 빈틈이 생기고 밑바닥에 까는 나무 팔레트가 차지하는 잉여 공간(Dead Space)이 발생합니다. 이를 감안하면 실제 컨테이너에 밀어 넣을 수 있는 유효 적재량은 25~28 CBM 선에 그칩니다.

물류 업계에서는 흔히 내 화물이 13~15 CBM을 넘기 시작하면 LCL 부대비용의 합계가 20피트 단독 컨테이너 1대를 통째로 빌리는 총비용을 역전한다고 봅니다.

발주 물량이 애매한 경계선에 걸쳐 있다면 공장 측에 박스 규격을 확정받은 직후 CBM 계산기 로 20피트와 40피트 컨테이너의 예상 유효 적재량을 미리 가늠해 보는 것이 현명합니다. 그런 다음 포워더에게 LCL과 20피트 FCL 견적 두 가지를 모두 의뢰하여 물류비 총액을 꼼꼼히 비교한 뒤 최종 운송 방식을 결정하세요.

자주 묻는 질문

Q. 알리바바 공장에서 CBM 정보도 같이 주면 안 되나요?

물론 친절한 영업 사원은 총 CBM 수치를 서류에 미리 적어 주기도 합니다. 하지만 공장 측에서 계산 실수를 하거나 인치 단위를 미터로 착각하는 경우가 적지 않습니다. 포워더에게 견적을 넘기기 전에 수입자가 직접 공식을 대입해 계산해 보고 교차 검증하는 과정은 필수입니다.

Q. 포워더마다 청구하는 CBM 요금이 다릅니다. 정상인가요?

정상입니다. 포워더마다 주력으로 취급하는 국가별 항로와 선사 계약 조건이 다르기 때문에 부대비용 요율에 차이가 납니다. 특히 LCL 화물은 겉보기 해상 운임을 마이너스(-)나 0원으로 파격 제시한 뒤 한국 도착지 부대비용(CIS 등)을 크게 부풀려 받아내는 영업 방식도 흔하므로 반드시 '총발생 비용' 기준으로 업체를 비교해야 합니다.

Q. 나무 파렛트(Pallet)를 쓰면 부피가 늘어나나요?

늘어납니다. 지게차로 무거운 짐을 쉽게 들어 옮기기 위해 종이 상자 아래에 나무나 튼튼한 플라스틱 재질의 파렛트를 깔게 됩니다. 이 경우 파렛트 자체의 두께(보통 10~15cm)와 밑면적이 전체 화물 규격에 그대로 합산됩니다. 결국 순수하게 종이 상자만 쌓아 올렸을 때 계산했던 CBM보다 최종 부피가 10~20%가량 훌쩍 커지고 늘어난 부피만큼 물류비와 보관료도 함께 상승합니다. 견적을 짤 때는 파렛트 포장 여부를 꼭 확인해야 합니다.